2025年，外卖江湖掀翻连年凄迷的全面搏斗。一年以后，这场大战留住了什么？

“外卖大战后遗症来了，跑外卖也曾一份兜底事业吗？”“东谈主越来越多，订单越来越少”“十羊九牧，外卖行业果然要变天了”……本年以来，各类应酬平台上披露多量对于“外卖大战后遗症”的商榷，与此前聚焦外卖大战拉低耗尽价钱、本体是反推销的视角略有不同，跟着平台补贴落潮，“骑手过剩”“单量下跌”“骑手收入被摊薄”等外卖大战带来的“后遗症”正日渐突显。

从2025年2月京东入局，到淘宝推出500亿补贴，再到好意思团被迫“注目”后，三平台已累计烧掉千亿无数补贴。据财报数据炫耀，好意思团2025全年净耗损234亿元；京东全年净利润腰斩，新业务耗损466亿元。

而据汇丰发布的研报炫耀，夙昔一年（2025年二季度至2026年一季度），在即时零卖上的耗损达870亿元。此外，汇丰还测算，夙昔一年因外卖大战导致的耗损达440亿元，京东达420亿元，三家共计1730亿元。

但是，这场大战留住的“后遗症”不仅在财务数据上。据媒体报谈，面前宇宙从事即时配送的骑手已接近2000万东谈主，其中仅客岁外卖大战就新增超800万。但跟着补贴落潮、订单迫害，足够的骑手正被困在收入系统性下跌的行业里，为这场混战“买单”。

订单岑岭回落，运力泡沫浮出水面

新玩家要抢订单，就先要抢骑手，这个逻辑下也吹起了外卖大战的“运力泡沫”。

2025年2月，京东以百亿补贴高调入场，淘宝闪购巧合全面跟进。三大平台的补贴战火，在用户端烽火的同期，赶快延伸至骑手招募端。

自从2025年2月京东高调文告进攻“外卖”行业以来，京东好意思团开动了几轮的正面交锋，竞争中枢点之一即是“争夺骑手”。

先是京东方面文告，自2025年3月1日起，京东将缓缓为京东外卖全职骑手交纳五险一金，为兼职骑手提供无意险和健康医疗险。在京东文告为骑手交纳社保确今日，好意思团也发布音书称，平台正在搭建与骑手社保有关的信息系统，预测从2025年第二季度起，缓缓为全职及舒服兼职骑手交纳社会保障。紧跟京东和好意思团的脚步，饿了么于2月20日文告将为骑手交纳社保。

为招引骑手加入，平台纷繁出招。有的大幅进步骑手配送费，打出诱东谈主薪酬福利牌，以致开出丰厚的现款激励；有的优化配送系统，减少骑手恭候技能，进步配送成果，如同给骑手配备了“加快引擎”。

2025年7月14日，淘宝闪购伙同饿了么文告，骑手单量和收入双双增长。数据炫耀，淘宝闪购上线以来，骑手数目举座同比增长78%，其中众包骑手举座增长120%；骑手群体收入权贵增长，活跃舒服的众包骑手月均收入逾越12500元。到当年8月7日，饿了么骑手举座数目达到客岁的3.5倍。

字据QuestMobile数据，7月蜂鸟众包日均骑手数目增幅在百万傍边，其中多量是新加入外卖行业的骑手。8月19日，“京东黑板报”发文称，京东外卖全职骑手已冲破15万东谈主。

这场外卖大战带来的骑手限制膨大速率，环球体育登录入口远比任何东谈办法想的齐快。“月入过万”“零门槛入行”的招聘缘起劈头盖脸，招引多量做事者涌入外卖骑手行业，注册骑手总量在短短一年内被推至超2000万东谈主，而行业日均订单量却在大战岑岭期后捏续回落。

据瑞银（UBS）2026年3月12日发布的研报，适度2026年2月，包括京东、淘宝闪购、好意思团三平台在内的日均外卖订单量仅剩约1.1亿单。外卖大战后，骑手限制赶快增长，平台补贴落潮后，订单数目却莫得同步增长。有外卖骑手采纳媒体采访时暗意，“本年3月，订单复苏不足预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单，跟着单量下跌，思守护收入，骑手不得不在线更长技能。”

骑手“越跑越熬”困局延伸，大家：无序竞争的例必结果

弄了了骑手过剩的进度，只需要所有算术题。

要是按照稳重骑手日均跑30-40单打算，实验支捏现时1.1亿订单限制，所有市集只需要约400万骑手。而现时注册骑手接近2000万，即便剔除多量多平台注册、短期试水或弥远寝息的账号，市集仍濒临精深的运力过剩压力，这是一年前那场外卖大战留住的最千里重的“泡沫遗产”。

齐门经济买卖大学做事经济学院素养詹婧将这一表象界说为“存量竞争叠加低水平类似竞争”：外卖市集的用户总量已接近天花板，新入局者并非在作念大蛋糕，而是在分食既有份额。三家平台在合并个有限的池子里抢食，它们制造运力的速率远超市集分娩订单的速率。

中国做事干系学院做事干系系主任孟泉对骑手群体的做事时长、收入、保障等情况终年保捏深度柔柔和估量，对于外卖大战带来的后遗症，他觉得运力过剩的径直后果是单量减少和配送费被迫压缩。大战技能基础配送费曾高达6到9元；补贴落潮后腰斩至3到4元，部分近距离订单跌破2元。平台无需再用高单价争抢骑手，骑手议价空间随运力加多同步迫害，这是无序竞争、供需失衡的例必结果。

孟泉谈到，“夙昔社会各界齐觉得外卖行业承担者‘服务蓄池塘’的功能，但外卖大战之后，这个行业本人的弹性逐渐饱和，比如逾越5个东谈主盯着1单抢，例必出现的情况是许多骑手接不到订单，配送单量被越摊越少，骑手单价也例必被压低。”

涌进来的东谈主越多，东谈主均订单量就越少，十羊九牧的时事就越严重，而每一单的配送单价就更加被摊薄。而骑手的轻佻面孔唯有一种——用更多技能换回正本的收入，这催生了“工时通胀”窘境。

有媒体报谈称，上海有骑手月收入从岑岭期约1.5万元回落至约1.2万元，“每天比最火的时候少跑近20单”；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量减少四五百单。广州一项访问炫耀，76%的骑手每安分责9至12小时，部分逾越14小时。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，职责时长却从8小时延长至12小时。“以前跑8小时能赚300块，面前得跑12小时能力拼集凑够。”北京骑手老周谈到。

收入下滑激发的张惶正在应酬平台集中爆发，在抖音、小红书等平台上，不少骑手发帖吐槽，“东谈主多单少”、“越跑越熬，太难了”、“单价太低了”、“外卖大战扫数东谈主齐来送外卖，结果面前越来越卷赚不到钱”“累死累活跑10个小时，赚以前一半的钱”……

网经社电子商务估量中心数字生存分析师陈礼腾暗意，骑手不仅是配送服务的履行者，更是用户体验的径直塑造者，“跟着外卖行业从补贴竞争迈向服务质地竞争的新阶段，能否构建舒服、高效的骑手生态，将成为平台互异化竞争的重要，亦然决定弥远市集步地的蹙迫身分。”